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    埃航空难调查报告发布:坠机前飞行员按正确程序操作

    2019/4/4 17:15:43  文章来源:中国日报网  作者:佚名
    文章简介:知情者称,如今埃塞航空难调查聚焦在MCAS是如何在被飞行员禁用的情况下,多次重新启动导致飞机最终坠地的。另一位知情人士说,埃塞航飞行员在按下稳定器切断开关之前,至少两次将机头向上调整。

      埃塞俄比亚交通部于当地时间4日上午10点半发布埃航坠机事故调查报告。发布会现场透露,埃航坠机前飞行员按正确程序操作。埃塞尔比亚交通部长表示,调查结果显示,当天飞机适合飞行,起飞后一开始正常。

      据埃塞俄比亚安全调查人员称,初步报告发现,埃航机组人员反复执行了飞机制造商提供的所有程序,仍未能阻止飞机坠毁。此外,埃塞俄比亚交通部长也表示,埃航ET302航班客机在失事之前状况良好并无异常。最终的调查报告预计将会在一年之内公布。

      早前报道:遵循波音紧急程序也没能避免空难?埃塞航事故曝出更多内幕

      美国中文网据路透社等综合报道 上个月的埃塞俄比亚航空公司坠机事件又曝出更多内幕。两位知情人士透露,失事航班的气流传感器数据出现异常,机组人员将防失速系统关闭后,该软件四次重启。

      目前尚不清楚是否是机组人员自己重新部署系统,在数据异常的情况下,会将波音737 MAX的机头向下推,但一位知情者表示,调查人员正在研究该软件是否是在没有人为干预的情况下自动重启。

      不过据华尔街日报周三报道,埃塞航的飞行员最初遵循了波音公司的紧急程序,但在他们试图重新控制飞机时,未能完全遵循指导。

      该报援引知情人士称,飞行员最初关闭了被称为MCAS的防失速系统,然后转动手动轮试图稳定飞机,但他们最终决定恢复电力,可能是因为手动尝试没有达到预期的效果。

      波音发言人拒绝发表评论。埃塞航事故调查人员没有立即发表评论。

      上个月埃塞航坠机事件和去年10月印尼狮航事故的调查,都围绕着MCAS系统,两起空难总计造成近350人死亡。

      熟悉调查的人士表示,防失速软件可以自动将飞机机头向下推动,以防止升力降低,是由单个传感器的错误“攻角”数据激活的。

      知情者称,如今埃塞航空难调查聚焦在MCAS是如何在被飞行员禁用的情况下,多次重新启动导致飞机最终坠地的。

      印尼狮航的事故发生后,当局发布新指示令,要求飞行员在发生问题时,使用切断开关来接触系统并将其关闭。FAA指令称,这些开关应该在飞行的剩余时间内保持关闭状态。

      据熟悉该技术的人士称,这样做并不能完全关闭MCAS系统,仅是切断软件和飞机系统之间的电气连接。

      调查人员正在研究,若飞行员没有反转切断操作,MCAS是否可在任何条件下自动重启。与此同时,波音公司正在进行软件升级,同时增加额外的飞行员培训。

      预计初步报告将于几天内出炉。

      另一位知情人士说,埃塞航飞行员在按下稳定器切断开关之前,至少两次将机头向上调整。

      这名知情者补充说,初步飞行数据表明,飞行员按下稳定器切断开关禁用MCAS系统时,飞机并未处于“中立”状态,这使得情况更加难以控制。

      据称,飞行员关闭MCAS系统之后,飞机在接下来的几分钟内攀升了大约2000英尺,但MCAS再次介入,飞机最终冲向地面。

      参与调查的各方均无法发表评论。

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